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滾筒式制動試驗臺的特點

2022-03-01 17:45:24

滾筒式制動試驗臺分為反力式制動試驗臺和慣性式制動試驗臺。慣性式制動試驗臺是利用飛輪的動能模擬車輛在道路上行駛的動能,使車輛在試驗臺上能呈現路試時的工況來檢測制動性能。它檢測的是汽車的制動距離、制動時間和制動減速度。但是,這種制動試驗臺要求旋轉部分轉動慣量大,致使其結構復雜,占地面積大,不適應多車型的檢測,所以在實際應用中很少,多為實驗研究,不再贅述慣性式制動試驗臺。反力式制動試驗臺是我國應用最廣泛的制動性能檢測設備。
反力式制動試驗臺由左右分離的兩對滾筒加驅動電機、測力機構組成。測試時車輪壓在滾筒上并踩下制動時,制動力(摩擦力)對滾筒軸線產生轉動力矩。該轉動力矩通過聯軸器傳到減速箱和電機上。減速箱僅通過其輸出軸支撐(圖中為減速器電動機同軸一體化結構,支撐軸的一端為變速器輸出軸,另一端為電動機轉子軸),對轉動力矩來說相當于懸浮。如果不加限制,減速器外殼將繞支撐軸轉動起來。為限制這種轉動,通常在減速器上固定一個測力杠桿,在測力杠桿與機架間連接一個力傳感器。由于力傳感器上反作用力的作用,減速器及電機將不會繞其支撐軸轉動。當滾筒轉速恒定時,制動力對滾筒軸的力矩應與傳感器對變速箱的力矩平衡。力傳感器將制動力轉換成電信號,經放大濾波后,A/D轉換器將模擬信號轉換成數字信號,經計算機采集、存儲和處理后,檢測結果通過數碼管顯示出來,再由打印機打印出來。在制動過程中,當左右輪的制動力大于某一值時,數據采集卡開始采集數據。第三滾筒上有轉速傳感器,計算車輪和滾筒的滑移率。當滑移率達到某一值時,單片機發出電機停轉信號。在此過程中,采集到的數據存儲在計算機中,可以直接得到左右輪的制動力數據,根據這些數據評價汽車的制動力。
(1)當用滾筒式制動試驗臺對汽車的制動性能檢測時,汽車是在靜止狀態進行制動性能檢測,與汽車在實際路面上行駛有著很大差別,因為在實際路面行駛時,汽車會因為慣性的作用發生軸荷轉移。
(2)制動試驗臺的滾筒與車輪的接觸面積較小,這比實際道路行駛時小得多。
(3)由于試驗臺的滾筒中心距不能調整,會造成不同直徑的車輪在檢測制動力時可能有較大不同。
這些因素影響著汽車制動性能檢測結果,有時一些制動性能良好的汽車在試驗臺上檢測不合格,這不僅會造成誤判,而且會影響著檢測站的檢測效率。

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